1)由于高原地區的氣壓低,空氣稀薄,含氧分量少,特別對自然吸氣的柴油機,因進(jìn)氣量不足而燃燒條件變差,使柴油機不能發(fā)出原規定的標定功率。即使柴油機基本結構相同,但各型柴機標定功率不同,因此它們在高原工作的能力是不一樣的。例如,6135Q-1型柴油機,標定功率為1618kW/220/mnin,由于標定功率大,性能上余量很小,則在高原使用時(shí)每升高100功率約降低12%左右,因此在高原長(cháng)期使用時(shí)應根據當地的海拔高度,適當減小供油量。而6135K-11型柴油機,雖然燃燒過(guò)程相同,但因標定功率僅為117kw/20min,因此性能上具有足夠的余量,這樣柴油機本身就有一定的高原工作能力考慮到在高原條件下著(zhù)火延遲的傾向,為了提高柴油機的運行經(jīng)濟性,一般推薦自然吸氣柴油機供油提前角應適當提前由于海拔升高,動(dòng)力性下降,排氣溫度上升,因此用戶(hù)在選用柴油機時(shí)也應該考慮柴油機的高原工作能力,嚴格避免超負荷運行根據近年來(lái)的試驗證明,對高原地區使用的柴油機,可采用廢氣渦輪增壓的方法作為高原的功率補償,通過(guò)廢氣渦輪增壓不但可彌補高原功率的不足,還可改善煙色、恢復動(dòng)力性能和降低燃油消耗率。
2)隨著(zhù)海拔的升高,環(huán)境溫度亦比平原地區的要低,一般每升高100m,環(huán)境溫度約要下降0.6C左右,外加因高原空氣稀薄,因此,柴油機的起動(dòng)性能要比平原地區差用戶(hù)在使用時(shí),應采取與低溫起動(dòng)相應的輔助起動(dòng)措施。
3)由于海拔的升高,水的沸點(diǎn)降低,同時(shí)冷卻空氣的風(fēng)壓和冷卻空氣質(zhì)量減少,以及每千瓦在單位時(shí)間內散熱量的增加,因此冷卻系統的散熱條件要比平原差。一般在高海拔地區不宜采用開(kāi)式冷卻循環(huán),可采用加壓的閉式冷卻系統以提高高原使用時(shí)冷卻液的沸點(diǎn).
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